铝合金锻件不仅用在汽车上，也可以用在摩托车和单车上，例如哈雷摩托和运动型单车。铝是一种轻金属，其具备优良的特性和较高的性价比，在车身上用途广泛，随着汽车能量密度到达上限，整体设计、结构改良和轻量化将持续增加续航里程。轻量化提升续航里程，节约能源，并有益于环境。铝合金锻件行业，目前发展的怎么样？近年来的发展趋势又有哪些？该领域的投资机会在哪？

一、铝合金锻件行业及上下游情况介绍

在金属零部件中，精密结构件是十分重要的细分领域。精密结构件是指是指具有高尺寸精度、高表面质量、高性能要求等特性的，在工业产品中起固定、保护、支承、装饰等作用的塑胶或五金部件。

精密结构件的应用十分广泛，主要下游行业包括汽车、锂电池、储能电站、通讯设备、机电设备、航空器材、高速机车等对结构件的加工精度和产品质量精度有严格要求的领域，运用产品大到航天飞机、军工机械，小至家庭用具、电子配件，就不同应用领域的精密结构件而言，其功能、特性、外形、成本等亦有较大差别。

图表1 行业上下游情况

上游行业市场化程度较高，竞争比较充分，原材料供应充足，不会对制造公司造成重大影响。下游汽车行业不断推出新车型，在整车结构和工艺流程上不断创新，这要求供应商适应整车厂的要求。铝合金锻件厂商的客户一般不是整车厂，而是整车厂的一级供应商，包括博世、大陆、盖茨等世界知名汽车零部件厂商。

铝合金锻件主要生产工艺包括：下料→热锻→T2 →皮膜→粗锻（冷）→T2 →皮膜→精锻（冷） →T2 → 水涨→旋压→T4/T6 →洗白→CNC1→CNC2→CMC→激光打标→清洗→全检→包装（水涨和旋压为委外工序）。生产的核心技术在于掌握从热锻到全检的全流程，能够根据客户要求不断提升工艺和加工复杂度，模具制造工艺同样是难点，需要长期的经验积累与实验。

二、铝合金锻件行业发展趋势

汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，对汽车的使用寿命、行驶舒适度等产生重要影响。整体来看，传统汽车零部件可以大致分发动机、传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统、车身附件以及电子电器七大类。力野所生产的金属结构件为精密锻造件、精密机加工件、车身结构、底盘零件、汽车电子、发动机金属部件产品。

（1）节能减排推动汽车轻量化结构件渗透，铝是轻量化的首选材料

实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。

2017年，机动车四项污染物排放总量同比下降幅度仅为2.5%。其中，汽车的四项污染物排放量分担率均在80%以上，是污染物排放的主要源头。2018年，我国“国六”标准落地，要求新售车辆各类排放物降低30-50%，油耗水平显著降低。主机厂除了优化发动机燃烧和排放外，还需要应用更多的轻量化零部件为整车减重，辅助实现减排的目标。

车轻量化主要有三种实现途径，其中材料应用轻量化是见效最快也是效果最好的选择。在材料应用轻量化领域中，铝合金因其较低的密度、优质的性能以及巨大的存量，已经成为实现汽车轻量化发展的主要方式。

（2）欧美汽车市场中铝合金已经广泛使用

德国是当前汽车轻量化材料占比最高的国家，其次是美国和日本。2015 年德国新生产汽车铝合金和其他新材料在车身和底盘中的占比高达 25%，是目前全球汽车轻量化材料使用比例最高的国家，到 2020 年新材料的使用趋势继续上涨，达到 34%左右。其次，美国豪华品牌车型也较多，且电动汽车发展快；日本在碳纤维方面属全球首位，中国轻量化起步较晚，技术和应用程度都落后德美日等发达国家。但随着新能源汽车的发展，材料轻量化正加速进行中。

中国轻量化材料市场广阔。一方面，对比国外发达国家，中国的轻量化技术起步晚，平均整车质量更大，以国外的轻量化材料占比作为标杆，中国发展的空间还很大；另一方面，受益于政策的驱动，中国新能源汽车行业的快速发展将带动轻量化的需求，促使车企往轻量化方向前进。

（3）汽车零部件中铝合金的渗透率不断增大

根据Drive Aluminum的统计，2015年，汽车车身和覆盖件中铝合金的市场渗透率仅为6.6%。随着减排低耗的呼声越来越高，到2025年铝合金的市场渗透率将达到26.6%。其中在覆盖件中的渗透率将达到85%，全铝车身渗透率将达到18%，车门的渗透率将达到46%。而对于发动机缸体来讲，到2025年北美铝合金的市场渗透率预计将达到85%。预计到2025年，北美汽车市场铝合金总需求达到454万吨，市场空间巨大。

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